Bevonhatják a 65 év felettiek jogosítványát!

Hazánkban előforduló balesetek okozói között jelentős arányban szerepelnek az idős állampolgárok – kezdi írásbeli kérdését az MSZP-s Lukács Zoltán.A kérdésben nehéz, hacsaknem lehetetlen olyan döntést hozni, amely mindenki számára kielégítő. A vita pedig soha véget nem érő: és mi van a piálós, drogos fiatalokkal, mi van azzal az időssel, aki 50 éve vezet balesetmentesen, mi van a luxusmárkákat vezetőkkel, akik minden szabályra fittyet hánynak? A kérdés jól láthatóan heves indulatokat szül.

Nemrég ismét fellángolt a vita: érdemes-e korlátozni az idősek jogosítványhoz jutását. Az egész most onnan indult, hogy az MSZP-s Lukács Zoltán országgyűlési képviselő az idős sofőrök által okozott balesetek számáról érdeklődött Pintér Sándor belügyminisztertől. Szerinte ezek az adatok fontosak ahhoz, hogy “végiggondolhassuk a szükségesnek vélt jogi lépéseket”.

Annyit tudni, hogy közel 1,19 millió 60 év felettinek van vezetői engedélye Magyarországon. A legtöbb a 60-65 év közötti korosztályból kerül ki, de 76 év felett is van majdnem 230 ezer honfitársunk, akinek van engedélye.

Ezek után az olvasóinkhoz fordultunk a kérdéssel: Korlátozná-e, hogy a nyugdíjasok meghosszabbíthassák a jogosítványukat? Kíváncsiak voltunk az utca emberének véleményére is, ezt itt tekintheti meg:

A kérdést feltettük a Facebook-oldalunkra is, ahol kifejezetten sok visszajelzés érkezett hozzánk. Az eldöntendő kérdés viszont megosztotta az olvasóinkat, hiszen nagyjából egyenlő arányban szavaztak mindkét válaszlehetőségre. Végül minimálisan, 56 százalékkal azok kerekedtek felül, akik szerint szükség van valamilyen korlátozásra.

A legnépszerűbb komment magasan Ágnesé lett, aki szerint “Két évenként van már 70 éves kortól, vagy évenként előtte meg talán 3 évenként. Azt a sok fiatalt, aki száguldozik versenypályának nézve az utat és balesetet okoz azt, hogyan kellene vizsgálni? Nem kor függő, hanem egészség és józan higgadt ember kell a vezetéshez.” Egyetértett vele Appolónia: “…..mert ,akinek apuci a s@gge alá tolja a BMV,MERCEDES….stb..terepjárót és mindősszesen alig 18 éves,tele droggal,piával…..annak jogos is,hogy legyen jogsi??????….és senkit,semmit nem kimélve,tisztelve felelőtlenül rodeózik??????”

Hasonlóképpen gondolkodik Erzsébet is: “Az jó, hogy van felső korhatár, de a tökéletes az lenne ha az alsó korhatárt is megemelnék, valamint az orvosi vizsgálat kiterjedtebb legyen, drog és alkoholfüggők eleve ne juthassanak jogosítványhoz! Ja, és pszichológus mindenképpen lássa a delikvenseket még mielőtt egyáltalán a volánhoz engedik őket!”

Endre ugyanakkor nem ért egyet a fentiekkel: “Több félvak, 0 reflexű 70-80 éves okoz balesetet, mint száguldozó fiatal..” Zoltán viszont egyből visszaszólt: “A statisztika nem ezt mutatja!!! Nézzen meg dzsippel közlekedőket, milyen mértékben érdekli őket a kressz, és hogy alkalmazzák!! Gyakorlatilag mindent megengednek maguknak amit nem szabadna a közlekedésben!!! Ők nem öregek!!!” Ferenc pedig beállt rögtön a gondolat mögé: “Pontosan arról van szó, ez nem korfüggő…még az autó típusától is jobban függ, hogy ki mit enged meg magának az utakon!”

Emese szerint: “Ha a látásával, egészségével és fizikai képességével nincs semmi olyan gond, ami a vezetést veszélyeztetné, akkor minek visszavonni? Az idősekre alapvetően nem az jellemző, hogy őrülten száguldoznak az utakon, pláne este. Ilyen alapokon a jogosítvány szerzésének alsó korhatárát is fel kellene emelni, meg azt korlátozni, hogy terhes nők vezethessenek, vagy egyáltalán, hogy gyereket betehessünk az autóba, mert rettentően elterelhetik a vezető figyelmét, és a végtelenségig folytathatnám. Magyarországon már eleve sok marhaságot kérnek a jogosítvány megszerzéséhez, minek még ezt is? Na, és ha egy külföldi 90 évesnek van érvényes jogosítványa, akkor mi van?”

Volt, aki statisztikai okfejtésbe kezdett: “Ha balesetek 18 %-át okozzák a 60 év felettiek, akkor a 82 %-át nyilván a 60 alattiak okozzák. Akkor most kérdezem, hogy kiket kellene inkább korlátozni a vezetésben?”

János ugyanakkor nem kora alapján határozna: “Nem a koruktól, hanem egészségi állapotuktól kell függővé tenni. Bizonyos kor felett alkalmassági tesztet kell végeztetni velük. Ha ott megfelelnek, akkor a közlekedésben is résztvehetnek.” Ferenc pedig egyből hozzátette, hogy ezt a tesztet bizony a fiatalokon is el kellene végeztetni. Péter pedig ezt írta: “Én sűrűbben csináltatnék velük olyan teszteket ami a reakció idejüket vizsgálja… ha megélem magammal is megcsináltatnám! Botrányosan le vannak egyesek lassulva ezáltal közveszélyesek… Bocsánat nem bunkó akartam lenni, elnézést kérek ha valakit megsértettem….

Volt olyan vélemény is, amely szerint ezt mindenki döntse el maga: “A felelősségteljes időskorú tudja, érzi, mikor nem kell már a volán mögé ülnie. Attól még nem árt, ha a jogsiját meghosszabbítják, ha az egészsége engedi! Sosem lehet tudni, nem lesz-e olyan eset, mikor muszály mégis beülni.” András viszont nem ért egyet Zsuzsával: “Aki maga is úgy érzi nem kell már volán mögé ülnie, az zárjon ki minden eshetőséget a vezetéstől. Az már bizonytalanná váláshoz, kapkodáshoz, rutintalansághoz vezethet Mindettől függetlenül a nyugdíjazottság nem lehet irányadó.” Egyetértett vele Anita: “Az én édesapámnak 70 èvesen kellett volna meghosszabbítania a jogosítványát. Úgy döntött, nem hosszabbít, mert érezte, hogy lassult a reakcióideje, a figyelme sem a régi. Egyetlen emberi életet sem szeretne kockáztatni. Szerintem ez tiszteletre méltó döntés volt a részéről.

Katalin nem kivételezne senkivel: “Véleményem szerint minden korosztályt komolyabb pszichológiai és egészségügyi vizsgálatnak kellene alávetni rendszeresen (legalább 2-3 évente) a jogosítvány megszerzéséhez/megtartásához, mert kortól, nemtől függetlenül rengeteg vezetésre alkalmatlan ember ül a volán mögött. Miért? Mert pszichológiai alkalmassági vizsgálat nincs, egészségügyi alkalmassági vizsgálat pedig bár kötelező, ritkán vizsgálnak meg bármit is, legtöbbször csak elveszik a pénzt és már adják is papírt.” Így gondolja Zoltán is: “Mindenkinél rendszeres egészségügyi vizsgálatot kellene tartani, kortól függetlenül. Valaki még 80 felett is teljesen beszámítható, más meg már 50 felé elkezd leépülni, és a saját (meg mások) érdekében tilos lenne volán mögé engedni.

Szerző: Dzindzisz Sztefán

Forrás: www.napi.hu

Mindenkit érintő hír a bejelentése! A rendőrök a mai naptól AZONNAL a HELYSZÍNEN elveszik a jogosítványunkat!

Mindenkit érintő hír a BBC bejelentése!
A rendőrök a mai naptól AZONNAL a HELYSZÍNEN elveszik a jogosítványunkat!
Nincsen pénzbüntetés, nem kapunk pontot a jogosítványba hanem kezdhetünk mindent elölről..

Legfelsőbb bíróság: jogosítvány nélkül is lehet traktort közutakon vezetni

Nem minősül bűncselekménynek a traktor jogosítvány nélküli vezetése, és a forgalomba be nem jegyzett traktor közutakon való vezetése sem – mondta ki szerdai döntésében a legfelsőbb bíróság.

Az ezzel kapcsolatos beadványt a Temesvári Ítélőtábla terjesztette a testület elé, miután a Dettai Bíróság felmentő ítéletet hozott egy férfi ügyében, aki ellen forgalomba be nem jegyzett traktor vezetése és traktor jogosítvány nélküli vezetése miatt emeltek vádat,írja a maszol.ro

Fotó: turnulsfatului.ro

A táblabíróság kérte a legfelsőbb bíróságtól, tisztázza, hogy a mezőgazdasági vagy erdészeti célra használt traktor a gépjárművek kategóriájába sorolható-e. Arra is választ várt, hogy egy forgalomba be nem jegyzett traktor vezetése vagy traktor jogosítvány nélküli vezetése kimeríti-e a büntető törvénykönyv 334. és 335. cikkelye által tárgyalt bűncselekmények fogalmát.

A legfelsőbb bíróság szerdai döntése értelmében nem minősül bűncselekménynek a traktor jogosítvány nélküli vezetése, sem a forgalomba be nem jegyzett traktor közutakon való vezetése – írja az Agerpres.

A Btk. 334-es cikkelyének első bekezdése szerint a forgalomba be nem jegyzett gépjármű vagy villamos közutakon való vezetése egytől három évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő. A 335-ös cikkely szerint a gépjárművek és villamosok jogosítvány nélküli vezetéséért egytől öt évig terjedő börtönbüntetés róható ki.

Különleges járműveket is lehet vezetni B-kategóriás jogosítvánnyal

Félelmetesen nagy szörnyeket is lehet sima B-s jogsival vezetni, nem csak autót meg kismotort, és lovaskocsit.

Ha megnézzük a kis plasztiklapot, feltűnik, hogy nem csak azokra a kategóriákra van érvényességi idő feltüntetve rajta, amelyekből annak idején levizsgáztunk – írja a vezess.hu. Az A1, A és B, vagyis motorkerékpár és személyautó kategória mellett T és M illetve K betű is szerepel a lapon.

A szövevényes magyar joganyagban, a 24/2005-ös GKM-rendelet melléklete tartalmazza az egyes jogsikategóriák magyarázatát, de hogy melyik jogsi mire is érvényes, az itt nem jelenik meg egyértelműen, és néhány fogalom (pl. a kerti traktor) sincs kifejtve, a rendelet annyit mond erről, hogy “külön jogszabályban” található meg a leírása.

Ha minden igaz, akkor a jelen helyzet szerint a következő dolgokat lehet B-s jogsival vezetni:

állati erővel vont jármű (nincs rá egyértelmű definíció – bármi, amit állat húz)

kerti traktor (ezt a 6/1990-es KÖHÉM-rendelet egész jól leírja: “egytengelyes motoros részből és hozzákapcsolt egytengelyes pótkocsiból álló, … 15 km/h sebességnél gyorsabban haladni nem képes lassú jármű)

3500 kg-ot meg nem haladó össztömegű személygépkocsi vagy tehergépkocsi (ezt tudtuk eddig is, ugye)

na most ez érdekes: az autó vagy kisteherautó után köthető 750 kg-ot meg nem haladó tömegű pótkocsi úgy, hogy a szerelvény össztömege a 4250 kg-ot ne haladja meg. De köthető 750 kilónál nehezebb utánfutó vagy pótkocsi is a vontató járműhöz, ha a vontatmány nem nehezebb a vontatónál és az össztömeg nem éri el a 3,5 tonnát. Tehát az elméleti maximum, amit elvontathatunk B-s jogsival, egy 1750 kilós lakókocsi vagy utánfutó, de ezt csak egy pont 1750 kilós megengedett legnagyobb össztömegű autóval vontathatjuk, nehezebbel már nem, mert egy 1751 kilós autó már csak 750 kilós lakókocsit vontathat.

Állati erővel vont jármű: simán mehet B-vel. Egy érdekes szabály, ha megpróbálnád: feltett karral kell jelezni, ha az állat ijedős, ilyenkor a többi jármű vezetője köteles lassítani, vagy akár megállni, amíg el nem múlik a veszély

Van egy B1 kategória is, régebbi jogsikon nem szerepel külön, újabbakon igen, és ilyenkor a B-s jogsisoknál ez a sor is ki van töltve. A B1 be tartoznak a magyar közlekedés-szabályozás legviccesebb fából vaskarikái, a négykerekű motorkerékpárok:

négykerekű motorkerékpárok, amelyek terheletlen tömege nem haladja meg a 400 kg-ot (L7e kategória) (az árufuvarozásra szánt járművek esetében az 550 kg-ot), az elektromos járművek esetében az akkumulátorok tömegét nem számítva, és amelyek legnagyobb hasznos teljesítménye nem haladja meg a 15 kW-ot; ezek a járművek motoros tricikliknek minősülnek, és teljesíteniük kell az L5e kategóriába tartozó motoros triciklikre alkalmazandó műszaki követelményeket, kivéve, ha külön irányelvekben ettől eltérő rendelkezés szerepel. (idéztem a jogszabályból, nem mertem értelmezni ezt a leírást – a szerző)

Quad: 14 kW-ig erre is jó a B-s jogsi

A B-s jogsihoz (sőt: bármelyik nemzetközi kategóriához, tehát az A-hoz is) automatikusan jár néhány úgynevezett nemzeti kategória vezetési engedélye is, ezek azok a fura betűk ott lenn. A T kategória:

mezőgazdasági vontató (traktor vagy erdészeti vontató) és két nehéz pótkocsi (Ha a T-kategória mellett szerepel a 185-ös kiegészítés, akkor csak egy könnyű pótkocsit vontathatunk.)

Lassú jármú és egy könnyű pótkocsi. (A lassú jármű abban különbözik a traktortól, hogy piros a rendszáma és nem tud gyorsabban menni 25 km/h-nál)

(valamint ez a kategória jogosítana a kerti traktorra és a lovaskocsira is, de az már megvolt a B-nél)

segédmotoros kerékpár

Az M kategória:

segédmotoros kerékpár már megint

“mopedautó”, de csak a kisebbek, vagyis a 350 kg-nál nem nagyobb saját tömegű, 45 km/h-nál nem gyorsabb négykerekű izé

lovaskocsi, kerti traktor még egyszer

A K kategória pedig újra csak a lovaskocsi és a kerti traktor. Érdekes, hogy az én jogsimban van T is, M is, K is, de van kolléga, akinek kevésbé redundáns az okmánya és csak T meg K van benne:

Van, akinek kevesebb betű jutott, viszont szerepel a B1 is a jogsijában.

Forrás: infostart.hu

Lekapcsolták a zsaruk a Viszkist: ittas vezetésért elvették a jogsiját

Ittas vezetésért bevonták Ambrus Attila (50) jogosítványát – tudta meg a Blikk. A Viszkis nem tagadta a Blikk értesülését, miszerint a múlt hét végén vidéken állították meg őt a rendőrök, majd szondáztatták, s szinte azonnal el is vették a jogosítványát.

„Remélem, a hátralévő életem is menni fog gyorshajtás, ittas vezetés, bankrablás nélkül, mert a szabadságnál nincs jobb dolog. A nőkön kívül” – nyilatkozta öt éve a Viszkis a Best magazinnak.

Bár azóta megházasodott és nem is rabolt bankot, úgy tűnik, nem sikerült tartania magát ahhoz, hogy ittasan nem ül a volán mögé. Szegeden vendégeskedett ugyanis egy hete egy fesztiválon a Viszkis, itt követte el a nagy hibát. Nem merte autóját a Tisza partján hagyni, úgy gondolta, hiába fogyasztott alkoholt, pár száz métert mégis vezet.

– Három napig voltam egy rendezvényen, szombatról vasárnapra pedig az autómat akartam átvinni a szállásomra, mert nem akartam ott hagyni, ahol parkoltam, mivel ott már nem őrizték – kezdte a Blikknek a Viszkis, aki hozzátette: ivott, de nem volt részeg.

– Két pálinkát, azaz két felest ittam még este, az igazoltatás pedig másnap hajnalban történt. Nem arról volt szó, hogy mattra ittam magam, nem voltam részeg. Amikor a hídon mentem át, akkor állítottak meg. Megfújtam a szondát, és ennyi. Gyakorlatilag mindenkit szondáztattak, tehát nem engem szedtek ki a sorból, ők csak végezték a dolgukat, nem is lázadtam ez ellen, volt bennem alkohol. Ők tették a dolgukat, én meg elkövettem ezt a hibát, hogy nem mertem ott hagyni a kocsimat. Nem volt a szondáztatás után vérvétel vagy bármi vizsgálat, a helyszínen minden megvolt. Elvették a jogosítványomat – ismerte el Ambrus.

Bizony nem könnyű helyzet, hiszen bár szerencsére magán kívül senkinek nem okozott ezzel gondot vagy kellemetlenséget, biztosan lesz következménye az ügynek.

– Nem tudom még, mennyi időre vonják be a jogsimat, ahogyan azt sem, hogy mekkora lesz a pénzbírság. Valószínűleg lesz tárgyalás, majd akkor kiderül. Nem könnyű, mert sok helyre járok, sok programom van, autó nélkül pedig nehéz. De van sofőröm, ráadásul a feleségem is tud vezetni, szóval megoldjuk – árulta el Ambrus Attila a terveket.

A Viszkis című filmben az őt alakító Szalay Bencének (25) nincs jogosítványa, amelyen korábban Ambrus jót derült, hiszen így a forgatásokon sem a színész vezette az autókat.

Talán a sors fintora, hogy most Ambrus is hoppon maradt, s vezetői engedély nélkül jó ideig maga sem vezethet autót.

Mire számíthat?

Többek közt az elfogyasztott szesz mértékétől, a korábbi vezetői szabálysértésektől – már amennyiben voltak ilyenek –, illetve a sofőr anyagi helyzetétől függ, hogy mennyi időre vonják be a vezetői engedélyt, valamint hogy milyen összegű pénzbírságot kell fizetni. Annyi biztos, ha fél évnél tovább nincs jogosítványa, akkor képzésen kell részt vennie, hogy visszakapja azt.

Nem volt jogosítványa,és a kisbusz papírjai sem voltak rendben a kilenc ember halálát okozó román sofőrnek

A kilenc ember halálával végződő balesetet okozó Petru K. jogosítvány nélkül ült volánhoz, és a kisbusz papírjai sem voltak rendben, mert a román rendőrség hónapokkal a baleset előtt kivonatta a forgalomból – írja a Blikk egy román portálra hivatkozva.

A Szlovéniában dolgozó román mezőgazdasági munkások kisbusza a 4-es főúton, Ceglédbercelnél előzés közben ütközött egy homokszállító teherautónak, a frontális ütközést a 38 éves sofőr élőben közvetítette a Facebookon. A balesetről készült videón jól látszik, hogy a férfi úgy kezd előzésbe, hogy nem az utat, hanem a telefonjára érkező kommenteket nézi.

Közleményt adott ki a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium,a jogosítványokkal kapcsolatban

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közleményben cáfolja azokat a félreértésen alapuló sajtóhíreket, amelyek arról számoltak be, hogy a vezetői engedély megszerzéséhez a jövőben nem kell elsajátítani az alapvető elsősegély-nyújtási ismereteket.

Ezzel szemben – írja a minisztérium – a kormányzati honlapon megjelent tervezet a jogszabályok közti összhang megteremtését szolgáló technikai jellegű pontosítást tartalmaz csupán. A vezetői engedély kiadásának ugyanis változatlanul feltétele az elsősegély-nyújtási ismeretek megszerzésének igazolása.

A jogosítvány kiállításához szükséges vizsgaigazolást a közlekedési hatóság ma már elektronikus úton állítja ki és automatikusan küldi meg az illetékes nyilvántartó hatóságnak. Az elektronikus adatközlésnek köszönhetően papír alapú vizsgaigazolást nem adnak ki az ügyfeleknek. Így értelemszerűen nincs szükség az elsősegélynyújtási ismeretek elsajátítását igazoló dokumentum bemutatására sem a közlekedési hatóság ügyfélszolgálatain – áll a közleményben.

Az előírások ésszerűsítésével jelentősen csökkenek az állampolgárok adminisztratív terhei. A vezetői engedély kiállítása az utolsó sikeres (forgalmi) vizsgát követő negyedik munkanaptól a közlekedési hatóság felkeresése nélkül bármelyik okmányirodában vagy kormányablaknál közvetlenül kérvényezhető az elsősegély-nyújtási ismeretek megszerzését igazoló dokumentumok birtokában.
Forrás: MTI

Változás lépett életbe a jogosítványokkal kapcsolatban!Íme a részletek.

A gépjármű vezetői vizsgaigazolás kiadásához nem kell majd a jövőben elsősegélynyújtási ismeret – áll a kormány honlapján megjelent rendelettervezetben, amelyet a napi.hu ismertet.

Az indoklás szerint a segélynyújtási igazolást a közlekedési igazgatósági hatóságnak kell bemutatni, a vezetői engedély kiállításakor.

A jelenleg hatályos szabály szerint a gépjármű vezetésére jogosító vezetői megszerzésére engedély irányuló, a közúti közlekedésről szóló törvény szerinti vizsgaigazolás annak adható ki, aki alapfokú iskolai végzettséget és az elsősegélynyújtási ismeretek elsajátítását tanúsító igazolást megszerezte – közölte a portál.

A tervezet kihúzza az előbbi szövegből az “és az elsősegélynyújtási ismeretek elsajátítását tanúsító igazolást” szövegrészt. Vagyis ha a tervezetből jogszabály lesz, nem kell elsősegélynyújtási ismerettel rendelkeznie a gépjármű vezetésből vizsgázónak. A jogszabály-tervezet ennyit mond csak, de az indoklás ehhez hozzáteszi, hogy az igazolást a közlekedési igazgatósági hatóságnak kell bemutatni, a vezetői engedély kiállításakor. Erre viszont jelenleg nem utal a jogszabály.

Minden jogosítvánnyal rendelkezőt érint!Komoly változás lépett életbe, több tízezer forintos pluszköltségek lehet számolni

A krónikus betegek nehezebben juthatnak hozzá a jogosítványhoz: nem csak a háziorvostól a papírt, de labor és egyéb diagnosztikai leleteket is be kell mutatni. Így például nehezedik a dolga azoknak, akiket cukor-, szív- vagy idegrendszeri problémákkal kezelnek, avagy folyamatosan gyógyszert szednek – írja a Népszava.

– Az „ismeretlen okból átment a szembejövő sávba és frontálisan ütközött, lehajtott az árokba, fának csapódott” típusú balesetek kockázatának csökkentése a cél – magyarázta a lapnak az új szabályozás értelmét egy szakember.

Egyáltalán nem kaphat jogosítványt a vezető, ha van eszméletvesztéssel, rosszulléttel járó betegsége, vagy olyan kórban szenved, amely befolyásolhatja mozgásképességét. Például a súlyos szívritmus-zavarban szenvedőktől biztosan megtagadható a jogosítvány. Ezen felül a jogszabály több tucat olyan betegséget is felsorol, amelyek megléte esetén évenkénti szakorvosi felülvizsgálatot írnak elő. A hivatásos sofőröknek nem lehet meghosszabbítani a jogosítványukat, ha például beültetett szívritmus-szabályozó, vagy bármi egyéb, szívműködést segítő eszköz van a mellkasukban.

A jogszabály világosan megkülönbözteti azt az állapotot, amikor valaki még vezethet, és amikor ezt már nem teszi lehetővé az egészségi állapota – írja a lap.

A lap által megszólaltatott háziorvos szerint az új szabályok miatt a krónikus betegeknek hosszabb időt vehet majd igénybe, amíg jogosítványhoz jutnak, úgyhogy érdemes már a vezetői engedély lejárta előtt 1-2 hónappal a háziorvoshoz fordulni a szükséges beutalókért.

Ha valakinek azért van szüksége laborleletre vagy egyéb diagnosztikai leletre, mert meg akarja hosszabbítani a jogosítványát, annak fizetnie is kell. Az összeg változó, azonban általában több tízezer forinttal kell számolni.Forrás:HirKlikk

Bevonhatják a 65 év felettiek jogosítványát!

Hazánkban előforduló balesetek okozói között jelentős arányban szerepelnek az idős állampolgárok – kezdi írásbeli kérdését az MSZP-s Lukács Zoltán.A kérdésben nehéz, hacsaknem lehetetlen olyan döntést hozni, amely mindenki számára kielégítő. A vita pedig soha véget nem érő: és mi van a piálós, drogos fiatalokkal, mi van azzal az időssel, aki 50 éve vezet balesetmentesen, mi van a luxusmárkákat vezetőkkel, akik minden szabályra fittyet hánynak? A kérdés jól láthatóan heves indulatokat szül.

Nemrég ismét fellángolt a vita: érdemes-e korlátozni az idősek jogosítványhoz jutását. Az egész most onnan indult, hogy az MSZP-s Lukács Zoltán országgyűlési képviselő az idős sofőrök által okozott balesetek számáról érdeklődött Pintér Sándor belügyminisztertől. Szerinte ezek az adatok fontosak ahhoz, hogy “végiggondolhassuk a szükségesnek vélt jogi lépéseket”.

Annyit tudni, hogy közel 1,19 millió 60 év felettinek van vezetői engedélye Magyarországon. A legtöbb a 60-65 év közötti korosztályból kerül ki, de 76 év felett is van majdnem 230 ezer honfitársunk, akinek van engedélye.

Ezek után az olvasóinkhoz fordultunk a kérdéssel: Korlátozná-e, hogy a nyugdíjasok meghosszabbíthassák a jogosítványukat? Kíváncsiak voltunk az utca emberének véleményére is, ezt itt tekintheti meg:

A kérdést feltettük a Facebook-oldalunkra is, ahol kifejezetten sok visszajelzés érkezett hozzánk. Az eldöntendő kérdés viszont megosztotta az olvasóinkat, hiszen nagyjából egyenlő arányban szavaztak mindkét válaszlehetőségre. Végül minimálisan, 56 százalékkal azok kerekedtek felül, akik szerint szükség van valamilyen korlátozásra.

A legnépszerűbb komment magasan Ágnesé lett, aki szerint “Két évenként van már 70 éves kortól, vagy évenként előtte meg talán 3 évenként. Azt a sok fiatalt, aki száguldozik versenypályának nézve az utat és balesetet okoz azt, hogyan kellene vizsgálni? Nem kor függő, hanem egészség és józan higgadt ember kell a vezetéshez.” Egyetértett vele Appolónia: “…..mert ,akinek apuci a s@gge alá tolja a BMV,MERCEDES….stb..terepjárót és mindősszesen alig 18 éves,tele droggal,piával…..annak jogos is,hogy legyen jogsi??????….és senkit,semmit nem kimélve,tisztelve felelőtlenül rodeózik??????”

Hasonlóképpen gondolkodik Erzsébet is: “Az jó, hogy van felső korhatár, de a tökéletes az lenne ha az alsó korhatárt is megemelnék, valamint az orvosi vizsgálat kiterjedtebb legyen, drog és alkoholfüggők eleve ne juthassanak jogosítványhoz! Ja, és pszichológus mindenképpen lássa a delikvenseket még mielőtt egyáltalán a volánhoz engedik őket!”

Endre ugyanakkor nem ért egyet a fentiekkel: “Több félvak, 0 reflexű 70-80 éves okoz balesetet, mint száguldozó fiatal..” Zoltán viszont egyből visszaszólt: “A statisztika nem ezt mutatja!!! Nézzen meg dzsippel közlekedőket, milyen mértékben érdekli őket a kressz, és hogy alkalmazzák!! Gyakorlatilag mindent megengednek maguknak amit nem szabadna a közlekedésben!!! Ők nem öregek!!!” Ferenc pedig beállt rögtön a gondolat mögé: “Pontosan arról van szó, ez nem korfüggő…még az autó típusától is jobban függ, hogy ki mit enged meg magának az utakon!”

Emese szerint: “Ha a látásával, egészségével és fizikai képességével nincs semmi olyan gond, ami a vezetést veszélyeztetné, akkor minek visszavonni? Az idősekre alapvetően nem az jellemző, hogy őrülten száguldoznak az utakon, pláne este. Ilyen alapokon a jogosítvány szerzésének alsó korhatárát is fel kellene emelni, meg azt korlátozni, hogy terhes nők vezethessenek, vagy egyáltalán, hogy gyereket betehessünk az autóba, mert rettentően elterelhetik a vezető figyelmét, és a végtelenségig folytathatnám. Magyarországon már eleve sok marhaságot kérnek a jogosítvány megszerzéséhez, minek még ezt is? Na, és ha egy külföldi 90 évesnek van érvényes jogosítványa, akkor mi van?”

Volt, aki statisztikai okfejtésbe kezdett: “Ha balesetek 18 %-át okozzák a 60 év felettiek, akkor a 82 %-át nyilván a 60 alattiak okozzák. Akkor most kérdezem, hogy kiket kellene inkább korlátozni a vezetésben?”

János ugyanakkor nem kora alapján határozna: “Nem a koruktól, hanem egészségi állapotuktól kell függővé tenni. Bizonyos kor felett alkalmassági tesztet kell végeztetni velük. Ha ott megfelelnek, akkor a közlekedésben is résztvehetnek.” Ferenc pedig egyből hozzátette, hogy ezt a tesztet bizony a fiatalokon is el kellene végeztetni. Péter pedig ezt írta: “Én sűrűbben csináltatnék velük olyan teszteket ami a reakció idejüket vizsgálja… ha megélem magammal is megcsináltatnám! Botrányosan le vannak egyesek lassulva ezáltal közveszélyesek… Bocsánat nem bunkó akartam lenni, elnézést kérek ha valakit megsértettem….

Volt olyan vélemény is, amely szerint ezt mindenki döntse el maga: “A felelősségteljes időskorú tudja, érzi, mikor nem kell már a volán mögé ülnie. Attól még nem árt, ha a jogsiját meghosszabbítják, ha az egészsége engedi! Sosem lehet tudni, nem lesz-e olyan eset, mikor muszály mégis beülni.” András viszont nem ért egyet Zsuzsával: “Aki maga is úgy érzi nem kell már volán mögé ülnie, az zárjon ki minden eshetőséget a vezetéstől. Az már bizonytalanná váláshoz, kapkodáshoz, rutintalansághoz vezethet Mindettől függetlenül a nyugdíjazottság nem lehet irányadó.” Egyetértett vele Anita: “Az én édesapámnak 70 èvesen kellett volna meghosszabbítania a jogosítványát. Úgy döntött, nem hosszabbít, mert érezte, hogy lassult a reakcióideje, a figyelme sem a régi. Egyetlen emberi életet sem szeretne kockáztatni. Szerintem ez tiszteletre méltó döntés volt a részéről.

Katalin nem kivételezne senkivel: “Véleményem szerint minden korosztályt komolyabb pszichológiai és egészségügyi vizsgálatnak kellene alávetni rendszeresen (legalább 2-3 évente) a jogosítvány megszerzéséhez/megtartásához, mert kortól, nemtől függetlenül rengeteg vezetésre alkalmatlan ember ül a volán mögött. Miért? Mert pszichológiai alkalmassági vizsgálat nincs, egészségügyi alkalmassági vizsgálat pedig bár kötelező, ritkán vizsgálnak meg bármit is, legtöbbször csak elveszik a pénzt és már adják is papírt.” Így gondolja Zoltán is: “Mindenkinél rendszeres egészségügyi vizsgálatot kellene tartani, kortól függetlenül. Valaki még 80 felett is teljesen beszámítható, más meg már 50 felé elkezd leépülni, és a saját (meg mások) érdekében tilos lenne volán mögé engedni.

Szerző: Dzindzisz Sztefán

Forrás: www.napi.hu